【KIX】関西国際空港(関空)79【RJBB】

1 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/09/23(日) 09:23:06.64 ID:ihIE/HBd0.net
!extend:checked:vvvvv:1000:512
関西国際空港(関空)について語るスレです。

(1) 関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。
(2) 利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
(3) 次スレもワッチョイ表示ありで建てましょう(1行目に次のSLIPコマンド『 !extend:checked:vvvvv:1000:512 』をコピペ)

関西国際空港
https://www.kansai-airport.or.jp
関西エアポート株式会社
http://www.kansai-airports.co.jp
新関西国際空港株式会社
http://www.nkiac.co.jp

フライトレーダー 関西空港周辺
http://www.flightradar24.com/34.43,135.23/12

前スレ
ワッチョイ無【KIX】関西国際空港(関空)78【RJBB】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1537085630/


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2 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/09/23(日) 09:25:17.05 ID:ihIE/HBd0

旅客便が平常運航始めましたのでワッチョイ付きで立て直しました

3 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/09/23(日) 16:27:28.47 ID:GqxFt2/8a

アゲ

4 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/09/23(日) 16:58:46.55 ID:TwYNkKacd

重複

【KIX】関西国際空港(関空)-72@airline【RJBB】
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1536357563/

100回お詫びの気持ちを叫んだ後、タンカーに乗って連絡橋100周する周遊ツアーを主催してこい

5 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/09/23(日) 23:17:08.47 ID:MLjAFE0gM

自演なしのスレ

6 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/09/24(月) 06:53:08.38 ID:ZuTWKCuSd

連絡橋が復旧するまでの間、トムとジェリーみたいに端っこと端っこを手と足で持って背中の上を通行してもらえ

7 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/09/24(月) 11:52:56.75 ID:wMugxe1t0


8 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/09/24(月) 15:26:16.48 ID:/SXndTsH0

>>7
やっぱり三国人が戻ってきたのか、、、

9 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/09/24(月) 16:19:31.23 ID:wGbT2VkMd

下からギリギリの撮影
分かる人が見れば分かるがスカスカでも人でぎっしりに見えるよ
場末の商店街でも試してみたら良い
オススメ

10 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/09/30(日) 18:34:38.98 ID:KBt/i5mS0

また関空水没する?

11 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/09/30(日) 19:43:37.93 ID:uzDZs8tp0

マジレスすると水没しない。
東寄りに逸れ始めてる。

12 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/11/21(水) 14:01:42.17 ID:mcgaA1Qe0

おもてなしのココロ「大阪府泉佐野市 関空で世界中の人を笑顔に」
11/22(木)15:18〜15:20 日本の美徳である「おもてなしの心」に焦点をあて全国各地のさまざまな活動や取り組みを紹介。関西国際空港を訪れた外国人観光客に様々な手助けをする学生たちのおもてなし
ジャンル : 情報/ワイドショー
放送局 : NHKBSプレミアム (103ch)

13 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/11/21(水) 14:18:02.05 ID:mcgaA1Qe0

【大阪】松井大阪知事ら、パリに出発=23日の万博開催地の決定総会出席
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1542597891/

206 名前:名無しさん@1周年 [sage] :2018/11/21(水) 13:29:08.49 ID:rK/xoJn/0
アジアと中南米はほぼ取れそう。
あとはアフリカが鍵だな。

208 名前:名無しさん@1周年 [sage] :2018/11/21(水) 14:09:10.01 ID:3tu/vxCj0
>>206
これか

万博投票権20カ国が回復
2018年11月21日
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO38020440R21C18A1AC1000?s=0
パラグアイが新たに日本支持を表明したと明らかにした。
誘致委関係者の一人は「アジアや中南米はほぼ支持を固めた」としている。

14 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/11/21(水) 14:19:30.26 ID:mcgaA1Qe0

もし大阪万博2025が決まったら、マスコミによる関空へのネガキャンが再燃しますね
国際空港に相応しくないと難癖を付けるなどして

15 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/11/22(木) 20:00:03.71 ID:yDyctBztF

16 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/11/28(水) 17:51:05.64 ID:U9RDeOcsd

このスレを先に使うか

17 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/11/28(水) 18:21:40.81 ID:cS9gGveSd

>>15
このくらい地元の利益誘導(総額数兆円)と比べたら安いって言う
感覚だろうな

18 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/11/28(水) 18:37:34.50 ID:B4GSJebLM

2025年に向け、神戸国際化に
関空第3滑走路・神戸第2滑走路、
なにわ筋線完成はなんとしてもやらないとな

19 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/11/28(水) 18:57:39.93 ID:xTPgno860

関空第3滑走路はあり得ないってw
周囲の山地で空域を制約されて滑走路を増設しても
発着枠は増えない

羽田は40万回以上の発着枠があるのに
横風の影響がほとんどない
関空は前の社長が18〜28万回が限度といっていたから
陸上ルートで28万回程度が濃厚

22 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/11/28(水) 20:05:57.19 ID:xTPgno860

成田の飛行経路と比較すればわかるけど
陸上ルートを採用しても成田なみの運用は無理なのはすぐわかるでしょ

21 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/11/28(水) 19:58:49.03 ID:xTPgno860

>>20
周囲の山地で空域の制約があるのは地図見たらすぐわかると思うけど?
制約がないのなら財界サイドが神戸の規制緩和に躍起にならないでしょ
羽田の陸上ルートでもほんの僅かしか発着枠が増えないのに

20 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/11/28(水) 19:46:37.72 ID:pCEymIVUd

>>19
> 周囲の山地で空域を制約されて

詳しく教えて下さい。

23 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/11/28(水) 20:46:19.04 ID:pCEymIVUd

>>21
だからその理由を教えてと言ってる。
明確な根拠示して詳しく教えて。
根拠示さずに抽象的な曖昧な説明言われてもわからない。
別に否定してる訳じゃ無くて教えて欲しいだけだから。

24 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/11/28(水) 20:54:22.08 ID:pCEymIVUd

>>22
>20に対するちゃんとした回答になってないよ。

俺は

> 周囲の山地で空域を制約されて

の理由を詳しく教えてとてくれと聞いてるの。

25 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/11/28(水) 21:03:23.87 ID:xTPgno860

>>24
なら山地の影響がないという明確な根拠をそれこそそちらが示してくれということ

すでに関空の元社長が関空の発着枠は18〜28万回が限度と明言している
発着枠が拡大できないから財界は神戸の規制緩和に積極的だと思われる
成田の飛行経路と比較すれば関空の発着枠の拡張が無理なのは想定できる

で十分でしょう

26 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/11/28(水) 21:06:12.18 ID:xTPgno860

羽田陸上ルートでもそれほど発着枠は増えていないのも追加

27 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/11/28(水) 21:10:00.66 ID:xTPgno860


羽田の陸上ルートの高さを見れば
影響があるのはわかると思うけど?

1000フィート=304.8m

28 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/11/28(水) 22:04:09.54 ID:pCEymIVUd

>>25
回答しないどころか質問返しで逃げるのかよ。
解らないから聞いてるのに逆に根拠を示せとか何考えてんだ。
根拠が無いなら無いと言えば良いのに。
「思われる」「想定できる」
これで何が充分なの?
何の説明にもなってないけど?
社長が言った事に根拠無しにあれこれ勝手にこうだろうと妄想付け加えて「これが根拠だ」とか話にならない。

29 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/11/28(水) 22:10:53.00 ID:pCEymIVUd

>>26
>>27
もういいよ。
> 周囲の山地で空域を制約されて
の理由を聞いてるのに、君は明確な根拠示さず理由を説明せずに他の空港出してきてあれこれ空想仮定しか言っていない。
つまり説明に出来ないのね。
わかりました。

30 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/11/28(水) 23:24:38.08 ID:c6aFNb370

関空周囲の空域は、どの風向きでも離着陸に各一本ずつしか経路を引けない

運営事業者から監督官庁に至るまで容量は23万回/年と公言している

この状態で、滑走路増設で新経路が引けて+10〜20万回/年規模のトンデモ増枠が可能というなら、それこそ実施可能という根拠を示すべきだが

31 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/11/28(水) 23:39:16.91 ID:0ScSlYV80

関空は滑走路1本の時は16万回だったな
2本になって7万回増えて23万回になった
そう考えると、平行3本で28万回は妥当な数字だろう

32 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/11/29(木) 03:31:45.58 ID:9FC2XiZ60

>>31
羽田は横風用2本を含む4本で40万回以上
関空は横風の影響はほとんどないから横風用滑走路は必要ではなく、
羽田と同様の発着枠を処理できなければならないのに
それができない時点で発着枠はこれ以上さほど望めないというのが妥当

財界が神戸の国際化に躍起になっている、
元社長が18〜28万回が関空の限界だといっていたことも含めて
関空の滑走路の増設どころか発着枠の拡大もさほど望めないと考えるのが普通だよ

関空の発着枠に関して過大な期待するのはハッキリ言って望み薄

33 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/11/29(木) 07:31:22.78 ID:rjMgl1Dj0

午前三時半に発作w

34 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/11/29(木) 07:37:44.58 ID:237y1G/0d

>>32
まぁどっちみち、神戸があるのに関空第3滑走路建設なんてあり得ないけどな
不毛な議論よ

35 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/11/29(木) 07:49:39.24 ID:r2oDsQI20

第三滑走路は流石に無いだろうけど、発着回数の根拠は?やね。

一定の時期に同じ数字が出ているということは全て出典が同じ可能性が高いし、その出典が見つからないことには何とも。
空港に関する数字は政治的な都合で決定や公表されているものも多いから、23万回が技術的なものなのか政治的合意なのかがよく判らん。

36 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/11/29(木) 08:29:08.47 ID:MOTfW/Yhd

関空に二本滑走路があるのは、当初から二本の滑走路での建設が予定されていたからです。
三本目の滑走路wは予定にございませんw

37 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/11/29(木) 08:35:32.94 ID:MOTfW/Yhd

>>35
ちなみに以遠権まで全開放してノーガード打たれ放題で枠を開放している関空に関しては政治的な意味合いで発着枠が制限されることはほぼない
(というか可能な発着枠を過少に表現する意味がない)
公表されている数字が技術的上限値と考えるのが普通というか自然

38 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/11/29(木) 12:35:37.35 ID:lGJhSOMv0NIKU

>>35
関空23万回は技術的な制限だよ
航空路を海上に限定するという条件の下でね

大阪上空や淡路島上空などの陸上に航空路を設定できれば、発着枠を増やせる
問題は住民が納得するかどうかだな

39 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/11/29(木) 13:43:04.23 ID:ionbM9/KrNIKU

淡路島も大阪府域も今でも陸上を飛んではいる
「8000フィート以上」という絶対条件が付くから、淡路島以外はまず大阪湾内で一周旋回上昇する必要があるが

42 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/11/29(木) 19:23:26.33 ID:MOTfW/YhdNIKU

>>40
まさかあれを三本目という?
もしそういうならまぁそうだ
(関空の北の端にちょろっとついてる三角形が横風用滑走路の接続部)

で、そこで終わりだけどね
もちろん容量の増加に寄与するものではもちろんない
関空の計画はそこで終わり

48 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/11/30(金) 07:26:15.87 ID:eWSrPEvo0

というかこの内容って・・・

49 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/11/30(金) 12:59:43.22 ID:RTrE4XLOr

>>18
神戸第二滑走路なんてできるんか

54 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/11/30(金) 20:46:57.48 ID:dm9r715Z0

低金利かつデフレの現状が続くかぎりカネはかからないw
円の価値が希釈され円安方向に作用するだけ
で、円安は工場の海外流出を防ぎ、インバウンドを呼び込むからそんなに悪い話ではない
今は財投債など国債の類を発行して必要なインフラを整備するチャンス

61 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/12/01(土) 03:39:19.98 ID:tVaBeQyFd

ベイシャトルはずっと冷遇されて来たからね
船着場の移転もずっと放置ですみに追いやられていた(改善するという言葉のみ)

いざ関空が閉鎖された時は、関空が桟橋まで徒歩で行けない経路にしていたために脱出まで数時間かかってた
(距離的には徒歩10分程度、ベイシャトル自体は乗船時間30分

損害覚悟の予備船まで総動員して旅客の救出に全力を挙げていたが
どれだけお人好しなんだかと思ったわ

70 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/12/01(土) 17:25:02.50 ID:tVaBeQyFd

橋にタンカーについては起こりえないから大丈夫だよ
台風時に5キロの干渉範囲もほぼ義務化されるし

それより非常時に結局あの場所の滑走路がダメになるなら、連絡手段がいくつあっても同じことなんだよね
橋自体は、一本でも片側で今の需要に十分対応できてるから実は容量的には大きすぎるほど
トンネルも津波で冠水すれば使えなくなるし、今議論が進んでるのはインフラ自体の代替手段の多様化について

国土の強靭化は一番効率の良い、コスパの良い方法で進めないと、これ以上どこにも無駄にして良いお金なんてないからな

74 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/12/01(土) 20:19:46.43 ID:rCGayWui0

>>72
RNP-ARを関空に導入するに際して、そういう急旋回?するルートが検討されている
電子航法研究所の皆さんに、そんな無茶をするなと警告して差し上げろw

9.関西国際空港へのRNP AR進入方式導入の可能性
https://www.enri.go.jp/report/hapichi/pdf2017/h29_09.pdf (図6参照)

あと、沖側に第三滑走路を建設する場合、メガフロートになるから建設費はそんなにかからない

142 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/12/18(火) 22:47:34.83 ID:HjwYnTlH0

これは伊丹厨さん、大勝利?w
環境対策費にメスを入れ門限を延長すれば将来的には伊丹に国際線も、と松井知事
これって伊丹厨さん的には嬉しいのか嬉しくないのか?w

2018年12月18日(火) 松井一郎知事 囲み取材

200 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/12/27(木) 09:20:57.65 ID:olsYQuqfa

神戸の国際線はスカイだけじゃないの?

209 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/12/31(月) 09:53:09.03 ID:OJ7HIdr40

政府のインバウンドの中期目標は6000万人だし
首都圏で受け入れるのは、ほぼ不可能でしょ
地方空港に分散させるのと、関空を中心とした3空港で
担う必要がある、2025年の万博決定でIRも間違いなくできる
神戸と伊丹の国際化と、関空の新ターミナルは待ったなしと思うけど
もう少し先を見据えた議論が必要だ

301 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2019/03/01(金) 20:52:03.28 ID:MVsw7IQm0

>>300
全然情報が更新されてないじゃないか

411件をまとめました。
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